其实盘刹、鼓刹各有优势，并没有哪个更先进的说法
首先说说两种刹车的原理：
鼓式刹车：鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。
鼓式刹车结构简单，制造成本较低，优点在于刹车力强，所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。但最大缺点是散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车之后热量无法快速散掉（所以我们经常看到货车的刹车利用喷水来降温）。由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外“顶”，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效率。
盘式刹车：刹车盘随车轮转动，在刹车时，通过液压控制，刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力，来达到制动效果。优点在于散热好，制动力平均，排水性好等。
当然，对汽车刹车性能的要求越来越高，特别是高端车型，所以盘式刹车也演变出多种不同的类型来提高散热、刹车力，比如说通风盘式、盘鼓结合式、陶瓷刹车片等。
必须承认的是盘式刹车是最适合乘用车的刹车系统了，原因就是上面说的：散热好、热衰退小，适合刹车频率更高的乘用车。而现在的还在使用鼓刹的主要集中在低端车型，通常是采用“前盘后鼓”，因为汽车刹车压力主要集中前轮，前轮自然会使用盘式。
但后轮使用鼓刹跟盘刹区别会很大么？其实就单次使用的效果来看，两者的刹车力和安全性差别都不会太大。
所以前盘后鼓刹车系统的优缺点可以归纳为：
优势：鼓刹单次刹车力更好、成本更低（体现到车价）、鼓刹的封闭性抗砂石所以在烂路的可靠性要高；
劣势：鼓刹散热性和热衰减的劣势自然会有影响，但前盘后鼓的设计中，刹车压力集中在前轮，前轮已经采用盘刹了，后轮的刹车压力也减少，可以减少热衰减；另外一个就是很多人认为鼓刹不够体面，毕竟现在大部分车型都采用了前后盘刹。
